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博鳌亚洲论坛,国家主席习近平将应邀出席论坛年会开幕式并发表重要主旨演讲。在当前世界经济持续低迷、贸易保护主义抬头的背景下,本次年会以“开放创新的亚洲,繁荣发展的世界”为主题,吸引外界高度关注。
博鳌亚洲论坛秘书长周文重表示:亚洲的发展离不开世界,亚洲在世界的发展中也做出了重要贡献。本届年会希望通过探讨亚洲今后的发展动力源,使得亚洲各国能够在更大范围内和更高水平上实现亚洲区域合作。
近半个世纪以来,亚洲各国通过自身努力,在经济与社会发展方面取得了显著成就,在国际和地区事务中的影响力日益上升。特别是近二、三十年来,亚洲经济总体发展迅速,东亚经济实现了腾飞,创造了令世人瞩目的"东亚奇迹",并成为世纪最具经济发展活力的地区之一。
Greg Knowler从自身二十多年经验出发深刻分析了亚洲供应链各方面包括环境、能力和服务、挑战和风险等七大现状,相信能给大家带来一个详细的亚洲供应链解析。
亚洲供应链环境
采购货源来自亚洲新兴市场的公司和为其处理货运的物流运营商都发现,要应对风险,准确预测需求和避开种种干扰,其难度是越来越大。
供应链变得更长也更加复杂,因为物流公司扩大了它们的服务范围,从传统的海空货运扩展到了端对端的供应链管理。 为了满足新兴客户的需求和贸易流向的调整,全球化的公司将生产基地扩张到多个国家和地区。供应链的变化由此应运而生。 这种扩张增加了供应渠道内部的失误风险。
在一个冗长的供应链中,通过运作的灵活性来减低风险,可以为物流服务供应商带来竞争优势。 不是所有的物流公司都有能力处理低少的库存量并轻易地在不同国家和地区间转移货源以应付耗尽的库存,或加速和放慢处理正在运输途中的货物。
随着亚洲日益增长的国内需求改变了该区域供应链的性质,管理供应渠道中的库存变得十分重要。 《经济学家》杂志指出,随着全球经济实力的平衡重心从西方转移到东方,以及亚洲个人消费的日渐增长,该地区的贸易流量将发生巨大变化。 亚洲各国的零部件加工业仍然很庞大,主要是在中国进行组装,然后出口到西方国家,但该地区的消费也呈现稳步增长的态势。
这将给物流运营商带来一个挑战,即如何改善“内向型”的供应链,来应对不断增加的进口货量。 这些新兴市场的需求在初始阶段不易预测,交货周期和收入也难以预料,因此物流供应商的灵活应变将是一个关键因素。
随着亚洲日益增长的内部需求改变了当地供应链的性质,管理供应渠道中的库存变得尤为关键。
能力和服务
这些灵活应变的需求推动了新型解决方案的发展,使得供应链运营商能够提升自身的灵活度并迅速应对变化。
以集装箱船运和海洋业务公司 AP 穆勒-马士基集团 (AP Moller-Maersk) 旗下的物流单位丹马士公司 (Damco) 为例。 这家公司在亚洲设有多个办事处,经营多元及精简的供应链业务,同时聘用物流专业人才,他们能迅速调转货源或改变货物流动率,来应付相关需求。
丹马士首席执行官 Rolf Habben-Jansen 表示,由于市场形势日益动荡且难以预测,因此在亚洲长远供应链中,物流灵活性的关键不在于提高规划能力,而是在于掌握一门迅速适应供需波动的能力。
为了占据这片市场,该物流供应商推出一套动态流程管理方案 Damco Dynamic Flow Control。 该方案通过分析和优化供应链的数据,旨在缩减时间、降低成本及复杂程度。
同样,基华物流 (CEVA Logistics) 最近也发布其 SMART 解决方案组合。 该系统旨在为特定行业提供端到端的服务,同时在日益精简的环境中降低面临的风险。
供应链面临的挑战和风险
供应链一直存有各种风险——恶劣天气、安全问题、港口拥挤、设备故障——但是近几年来劳动力薪酬上升、运费不稳定和需求波动不定都突显了这些风险,同时也提高了底线成本。
由于中国的工资水平持续攀升,实际上在过去五年最低工资已经翻番,全球零售商将会继续把他们的生产基地分散至劳动力价格比较便宜的地区,如越南、印度尼西亚甚至墨西哥。 比如,曾经在中国工厂生产其大部分运动鞋的耐克,就于 2010 年选择将越南作为其全球最大的生产基地。
中国日益上升的工资水平也对中国本身产生了影响。 低成本制造业开始从沿海地带转移至内陆省份。 鸿海精密股份有限公司 (Hon Hon Hai Precision Industry Co) 是以富士康为商标名的台湾电子部件制造商及出口商,在其最大的深圳工厂组装大批苹果 iPhone 和 iPad,但在近几年来该公司扩至内陆,在成都和武汉设立了工厂。
在这些偏远地区生产使得供应链非常脆弱,必须严加管理。 当运输路线增加了几千公里时,出口货物运输的风险大大上升,尤其是在内陆机场空运货物吞吐量不足、长江拥挤不堪和集装箱卡车道路通行费高昂的情况下更是如此。
进口货物也是如此,亚洲国家日益增长的国内需求使本国的运输通道满负荷运作,同时使贸易往来得到平衡。
消费者流向
崛起中产阶级的消费能力推动了此次流向的调整。 “由于中国、印度尼西亚和印度的消费支出出现上升,导致产品从制造成本更低的国家流向发达国家的单向流动发生了改变。”全球消费产品贸易公司利丰 (Li & Fung) 物流和货运解决方案执行副总裁 Tommy Lui 说道。
由于新的双边协议向亚洲国家敞开大门,多边流动开始使贸易平衡。 这就要求物流公司和制造商掌握更加丰富的知识和泛亚技能,在区域办事处聘用了解本地运输不同海关程序或特性的专业人员。
新加坡和香港: 主要物流中心
如今,供应链控制中心迅速成为企业的解决方案,从而使其在贸易区中获得突破性的运营效率和业务灵活性。 作为连接东西方的战略性交通枢纽,新加坡可成为管理供应链控制中心职能部门的战略基地。 企业能在新加坡规划、管理和优化供应链,从而精准地预测需求、采购原材料、管理供应商、购买商品或服务及分销成品。
高素质人才、完善的基础设施和超高的服务标准使新加坡最近在世界银行物流绩效指数排名中名列榜首。 该基准调查发现,物流更完善的国家发展速度会更快,竞争力更强,同时本国获得的投资更多。 香港东亚物流中心位列榜单第二名,成为贸易便利化为何对经济发展至关重要的另一范例。
这两大城市的领先排名体现了二者作为亚洲两大最具竞争力和最发达枢纽中心的地位。 这两大城市提供完善的贸易便利化服务,拥有高速、透明和高效的清关程序,同时已建立各种贸易金融、保险、争端解决和复杂的 IT 体系,吸引大宗货物经过两大城市转至世界各地。 香港是通往中国内陆的门户,而新加坡战略性地坐落于连接东西方的转运中心,85% 的集装箱经过其码头再转移到其他的港口。
亚洲其他国家的物流运营均落后于这两座城市。 尽管东南亚国家联盟 (ASEAN) 成员国签订了自由贸易协定,以助于贸易发展并创造了强大的物流市场,基础设施薄弱和监管漏洞依然阻碍货物的高效流动。 印度尼西亚尤其受这些缺陷困扰,道路和港口瓶颈及繁琐的海关程序延长了货运到港时间。 同样,越南公路和铁路基础设施发展速度并未跟上货运量的增长步伐。
现代供应链越来越依赖上市速度,能否通过海陆空交通网络快速高效地运输货物成为其发展的关键。
利用这些快速发展的新兴亚洲市场对于物流供应商和运输公司来说并不容易。 "“在中国和印度这样的人口稠密国家,选择合适的分销工厂和中心极具挑战性。”总部位于美国亚利桑那州的美集物流公司 (APL Logistics) 北亚区副总裁 Danny Goh 接受《Inbound Logistics》杂志采访时说道。
北亚的供应链大国
在北亚,经济由中国、日本和韩国主导。 中国显然是发展的主要引擎,世界所有的大型物流运营商都在该国有业务。 然而,最近的全球供应链委员会调查显示,中国需要物流服务的企业面临的最大问题就是本地物流供应商的成本高昂,可靠性低。 由于中国的制造商转至劳动力成本更加低廉的西部省份,供应链相应地扩展至了内陆地区,成本和可靠性因素增加了出口货物的风险。
尽管日本在去年出现了三十年来的首次贸易逆差,随后又在 2011 年 3 月的地震和海啸后出口生产能力出现降低,它仍然是亚洲的经济强国。
然而,大规模电子和汽车制造业掌握了准时生产货运技术,使日本物流行业在管理供应链危机上积累了丰富的经验。 在关闭了位于海啸袭击灾区的汽车工厂后,这些企业利用其物流供应商调整了供应策略,并将生产工作转至中国和泰国的工厂。
与日本隔海相望的韩国与美国签署了韩美自由贸易协定,双方展开双边贸易,该协定已于 3 月 15 日生效。 由于电子、制药和汽车行业的预期货量增长将快速消耗可用的运输空间,因此催生出创新货运管理解决方案。 中国建筑和房地产分析师 Tony Darwell 同样预期各大市场和行业的货量也会出现增长。 在《福布斯》的一次采访中,他谈到尽管中国被认为是出口导向型的经济体,但受到进口量增加的推动,国内市场的消费也显著增长。 他补充道,这极可能将大幅推动对仓库和物流服务的需求。
处理复杂问题
亚洲的物流服务供应商面临的真正挑战在于,如何管理这些多元化、复杂而脆弱的供应链,这些供应链遍布多国,要连接起多家供组装用的零部件生产工厂。 这是一个需要良好配合的行业,因此提供物流服务的公司必须能够随机应变,来应对突发的供应变化或运输渠道的干扰。
由于这种多变性,在亚洲市场上,只有懂得如何应对这种复杂状况的物流供应商才能成为赢家。 它们需要更好地利用外包和离岸外包为工具,来实现规模效益和灵活应对,以及获取人才、资源和新市场。 亚洲的物流供应商需要采用多样化资源,适应该地区持续扩张和不断变化的条件、客户以及成本。
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